無論你有沒有做好準備，“低空時代”真的要來了。
3月20日，全球首個獲得適航認證的國產(chǎn)自主研發(fā)的“空中的士”億航EH216-S無人駕駛載人航空器在淘寶平臺直播間售賣，引來逾60萬人觀看。截至3月21日中午12：30，億航“空中的士”EH216-S3.99萬元定金鏈接已售出12單。雖然尚不清楚這款售價199萬元的無人駕駛載人航空器最終能否成交，以及購買后何時能“飛”起來，但這一波噱頭十足的上架宣傳，讓億航智能隔夜美股盤中一度漲近30%。
當前，低空經(jīng)濟已成為國家聚力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新賽道，廣州、深圳等城市低空迎來密集試飛。據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達到2萬億元。這一場從生產(chǎn)力到生產(chǎn)關(guān)系的全面革新正在逐步凝聚共識、奮力起飛。不過，多位接受中國證券報記者采訪的相關(guān)企業(yè)和專家均表示，發(fā)展低空經(jīng)濟，首先要能飛起來。
值得一提的是，產(chǎn)業(yè)界密切關(guān)注的空域管理改革已經(jīng)有了一些利好信號。民航局局長宋志勇近日表示，對以往的通航、無人機等法律規(guī)章進行重新認識、梳理，要深入研究低空安全監(jiān)管體系和能力建設(shè)，深入研究低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，深入研究適航審定體系和能力建設(shè)，深入研究如何形成低空經(jīng)濟發(fā)展合力，更好服務(wù)低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
先行先試飛起來
正值午間用餐高峰，在深圳星河World商場天臺的美團無人機外賣起降點，記者看到工作人員正在為快遞稱重打包，并放置到無人機上。平臺四升兩落共六個起飛坪上無人機升降繁忙有序，有時還有待降落的無人機在空中“自覺排隊”等候。
多名消費者對記者表示，無人機送外賣最大的優(yōu)勢就是“快”。一位信息技術(shù)企業(yè)員工潘先生對記者表示，同樣是下單星河World商家的午餐，無人機配送能比外賣員配送節(jié)省一半的時間。
記者了解到，星河World天臺的無人機外賣起降點對接著6-7個不同的降落點，每天接單量200-300次。這樣的起飛點，在深圳共有9個，主要對接的是一些寫字樓和城市公園。記者了解到，附近居民已經(jīng)習慣這種服務(wù)形式。
無人機外賣送餐、送藥，就這樣在一些城市悄然進入了人們的日常生活，而無人機物流配送，也只是萬億低空經(jīng)濟的冰山一角。
低空經(jīng)濟不僅僅意味著無人機飛行本身，作為一種經(jīng)濟形態(tài)，它是一個全產(chǎn)業(yè)鏈概念，包括低空制造、低空飛行、低空保障、綜合服務(wù)四個產(chǎn)業(yè)。民航局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國通航企業(yè)達689家，在冊通用航空器3173架，通用機場451個。據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望達到2萬億元。
早在2020年、2021年，深圳、廣州等地已開始對低空經(jīng)濟布局。億航智能、峰飛航空、時的科技等一批eVTOL（電動垂直起降無人駕駛飛行器）初創(chuàng)企業(yè)在粵港澳大灣區(qū)尋求機遇。近期，這些城市的低空也迎來多個飛行器試飛項目，在高樓林立間穿行，看起來頗具“未來感”。
沖破空域堵點
2023年底召開的中央經(jīng)濟工作會議明確把“發(fā)展低空經(jīng)濟”作為我國布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點內(nèi)容。今年的政府工作報告提出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎。
“低空經(jīng)濟發(fā)展的春天來了！”高德紅外董事長黃立向記者表示。
“十年前，消費級無人機行業(yè)爆發(fā)；目前，工業(yè)級無人機行業(yè)崛起；十年后，航空級無人機市場必定引爆�！甭�(lián)合飛機集團市場總監(jiān)孫立業(yè)告訴記者。他判斷，工業(yè)級無人機正在迎來一個百倍于消費級無人機的增長新賽道，而未來航空級無人機市場將騰飛千倍于消費級無人機的超級風口。
小鵬匯天總裁趙德力希望，“未來有一天，飛行汽車就像今天普通汽車一樣，走進千家萬戶。到那一天建筑都會改變，陽臺就是停車場。”
深圳無人機協(xié)會會長楊金才在接受記者專訪時表示，中國消費級無人機目前占全球74%的市場份額，工業(yè)級無人機占全球55%以上的市場份額。他表示，除了農(nóng)林植保、安防監(jiān)控、地理測繪、應(yīng)急消防、快遞物流等場景，未來低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和服務(wù)范圍將越來越廣泛和多樣，比如城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航路網(wǎng)的規(guī)劃等，這些軟硬件設(shè)施是發(fā)展低空經(jīng)濟的前提，也是重點發(fā)展方向之一。
低空經(jīng)濟，市場是根本、空域是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，要先讓飛行器飛起來，才能有低空經(jīng)濟。長期困擾低空經(jīng)濟推進商業(yè)化應(yīng)用的堵點主要是空域管制。
“大家可能會覺得低空經(jīng)濟已經(jīng)比較熱了，但真正能飛起來的城市和區(qū)域并不多。低空經(jīng)濟首先還是得要讓無人機、eVTOL能夠飛起來�！泵缊F無人機負責人毛一年在接受記者專訪時坦言。
“目前通航行業(yè)存在‘上天難’的情況，通航企業(yè)的飛行活動長期存在不能按照原定飛行計劃執(zhí)行的問題�！敝袊桨l(fā)動研所專職總師單曉明表示。
中信資本董事長兼首席執(zhí)行官張懿宸表示，建議合理劃分低空空域的使用區(qū)域和高度，明確不同區(qū)域和高度層的飛行規(guī)則，以及相應(yīng)的管理和服務(wù)支持措施。
楊金才也表示，“低空經(jīng)濟”在國內(nèi)尚處于起步發(fā)展階段，基于安全考慮，圍繞低空空域方面的改革和放開，特別是人群密集的城市低空空域，其實還有很長一段路要走。此外，我國低空飛行一直缺乏有效監(jiān)督和應(yīng)急處置機制，這也為城市低空空域管理帶來一定的難度。
隨著政策信號進一步明晰，2023年年底，這一長期限制有了逐步開放的跡象。
2023年12月21日，民航局發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類�！秶铱沼蚧A(chǔ)分類方法》為空域放開提供了切實的依據(jù)，也讓低空經(jīng)濟有了更加明確的發(fā)展空間。2月28日，民航局副局長韓鈞在國新辦新聞發(fā)布會上表示，下一步，將與相關(guān)部門和地方政府一起，加快推動低空空域改革落地見效，進一步盤活低空空域資源。
楊金才認為，隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》和《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》的正式施行，相關(guān)更為細致的政策法規(guī)也將陸續(xù)制定和開展。他建議，首先，要進一步完善低空空域規(guī)劃設(shè)計，以最大程度利用空域資源，滿足各類航空活動，進而提高空域利用效率；其次，強化空中監(jiān)督管理、建立健全的監(jiān)管制度和機制的同時，一方面積極維護空域秩序，另一方面嚴厲打擊違規(guī)飛行活動；此外，還要健全低空飛行協(xié)調(diào)機制，同時加強宣傳，尤其是對民眾進行指導和教育。
如何飛入百姓家
當前，政府和市場都在期待更多低空經(jīng)濟的應(yīng)用場景實際落地。但在實際應(yīng)用當中，除了農(nóng)林植保、旅游觀光、應(yīng)急救援、快遞物流等傳統(tǒng)的應(yīng)用場景，其他更多場景的商業(yè)化仍需各方進一步探索、加力。尤其是受到電池技術(shù)對航行時間的限制和低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需完善的影響，低空經(jīng)濟商業(yè)化應(yīng)用場景仍然受限。
市場上民用電動無人機的航行時長普遍在25-30分鐘，最大航行速度為120km/h-140km/h，僅能部分滿足景區(qū)觀光和短距離物流配送需求，想要推進城市空中交通乃至城際間空中交通仍有技術(shù)問題。同時，地面起降機場、空域管理系統(tǒng)等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要時間。
孫立業(yè)介紹，公司正在研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機，未來將作為“空中小轎車”彌補300公里至4000公里甚至更長距離點對點空中交通運輸?shù)目瞻�，產(chǎn)品最終售價目標是百萬元以內(nèi)，希望能作為私人飛機的首選，改變出行方式。
賀天星表示，億航智能商業(yè)化的第一階段將以空中游覽文旅項目和城市觀光為主，已經(jīng)在城市內(nèi)和周邊城郊進行了相關(guān)部署，讓消費者逐漸接受這一工具，方便后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用場景拓展。
公開資料顯示，億航智能已在深圳寶安區(qū)歡樂港灣建成城市空中交通運營示范中心，與寶安交通集團一同開發(fā)旅游觀光商業(yè)化航線。同時也在廣州九龍湖、合肥駱崗中央公園設(shè)立eVTOL運營點，并分別在兩座城市完成了商業(yè)首飛演示。
賀天星表示，目前多數(shù)地方還沒有將無人機管理應(yīng)用納入到城市管理中。隨著后續(xù)地面低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，低空空域監(jiān)管系統(tǒng)成為數(shù)字城市管理的一部分，更多的飛行器生產(chǎn)制造企業(yè)才能進入市場，低空真正的價值才會被利用和開發(fā)出來。
對于空域放開之后又該怎么辦？多位受訪者提及空域管理系統(tǒng)的重要性，認為空域管理系統(tǒng)的及時跟進和推出才能讓開放的空域得到有效使用。
孫立業(yè)坦言，目前我國對于空域資源的開發(fā)還處于比較早期的階段，很多規(guī)則都是政策管理部門以及業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)過前期大量摸索從0-1開始慢慢建立的，未來探索的方向可能是，如何使用更智能化的平臺對空域資源進行統(tǒng)一管理，從而保障飛行的易用、安全。
毛一年認為，空域資源要進行更數(shù)字化、更精細化的管理，“不能再靠以往打電話的形式來管理，既不高效，也容易出錯”，同時要融合時空理念精細化管理，這是未來需要突破的重要方向。
在商業(yè)化推進過程中，民眾面對新鮮事物的疑慮和擔憂也需要考慮，市場的教育和培育是重要一環(huán)�；貞浧馃o人機外賣實際落地的過程，毛一年至今歷歷在目，當初美團先后三次進行社區(qū)選址、歷經(jīng)波折才最終落地，“我們在用戶端進行科普溝通的工作量，完全不亞于在技術(shù)端的工作量。我們也在這個過程中改進了很多技術(shù)細節(jié)，比如飛機的靜音槳，經(jīng)過兩代迭代，做到完全不擾民�！�
對低空經(jīng)濟來說，技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施都需要由點及面地徐徐推進，無法一蹴而就。在安全為底線的通航產(chǎn)業(yè)中，99分的安全等于0分。多位行業(yè)人士認為，在研發(fā)階段，一次事故可能導致整個行業(yè)研發(fā)和空域開放被叫暫停，因此更要慎之又慎。相關(guān)技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)的制定推進，都需要各方進一步協(xié)同努力。
來源：《中國證券報》
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